Norma Euro 7 zacznie obowiązywać od 1 lipca 2025 r. dla nowych samochodów osobowych i dostawczych. Wprowadza ostrzejsze limity emisji spalin – o 35% niższe dla NOx z silników benzynowych i o 13% dla diesli. Pojazdy będą musiały spełniać wymagania przez 10 lat lub do przebiegu 200 tys. km. Dodatkowe obostrzenia dotyczą też emisji w czasie hamowania i używania opon.
Europejski przemysł motoryzacyjny stoi przed bezprecedensowym wyzwaniem związanym z wprowadzeniem nowych norm emisji spalin. Problem zanieczyszczenia powietrza w miastach staje się palący, zmuszając producentów do radykalnych zmian w konstrukcji silników. Nowe regulacje Euro 7 wymuszają drastyczne ograniczenie emisji tlenków azotu i cząstek stałych, stawiając przed inżynierami nie lada wyzwanie technologiczne. W odpowiedzi na te wymagania, producenci samochodów intensyfikują prace nad nowymi technologiami oczyszczania spalin – od zaawansowanych katalizatorów po systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Transformacja ta oznacza także spore podwyżki cen nowych pojazdów, co może wpłynąć na dostępność nowych aut dla przeciętnego konsumenta.
Rewolucyjne zmiany w technologii silników spalinowych
Wprowadzenie norm Euro 7 wymaga j modernizacji układów napędowych. Producenci muszą zmierzyć się z koniecznością implementacji zaawansowanych systemów monitorowania emisji w czasie rzeczywistym. Czy tradycyjne silniki spalinowe przetrwają tę transformację? To pytanie nurtuje także ekspertów, oraz miłośników motoryzacji. Nowe przepisy wymuszają stosowanie wyrafinowanych rozwiązań technicznych: filtrów cząstek stałych nowej generacji, układów zautomatyzowanych systemów diagnostycznych oraz innowacyjnych materiałów katalitycznych.
- Redukcja emisji tlenków azotu o 35%
- Zaostrzenie limitów emisji cząstek stałych
- Wprowadzenie monitoringu emisji w czasie rzeczywistym
- Nowe standardy testowania pojazdów
- Rozszerzone wymagania dla układów OBD
Wpływ na rynek i konsumentów
Transformacja technologiczna w branży motoryzacyjnej niesie ze sobą poważne konsekwencje ekonomiczne. „Koszty dostosowania produkcji do nowych norm mogą sięgać miliardów euro” – to zdanie często pojawia się w analizach branżowych. Producenci stoją przed dylematem: inwestować w modernizację silników spalinowych czy przyspieszać elektryfikację (co wydaje się być najbardziej prawdopodobnym scenariuszem rozwoju). Konsumenci muszą przygotować się na następujące zmiany w ofercie rynkowej: wzrost cen samochodów z silnikami spalinowymi, ograniczenie dostępności małych i tanich modeli oraz stopniowe wypieranie tradycyjnych napędów przez hybrydy i auta elektryczne. Branża wkracza w erę głębokich przemian, które zdeterminują przyszłość motoryzacji na kolejne dekady.
Euro 7 nadchodzi! Co zmieni się w nowych normach emisji spalin i kiedy zapłacimy więcej za auta?
Nowe regulacje dotyczące emisji spalin Euro 7 wprowadzą spore zmiany dla producentów i konsumentów samochodów w Unii Europejskiej. Producenci będą musieli zaspokoić bardziej rygorystyczne normy dotyczące emisji tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych. Dla samochodów osobowych i dostawczych z silnikami benzynowymi, limit emisji NOx zostanie zmniejszony do 60 mg/km, jednak dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi będzie to 45 mg/km. Wprowadzone zostaną także nowe metody testowania pojazdów w rzeczywistych warunkach drogowych, co ma zapewnić bardziej realistyczne wyniki pomiarów emisji. Ważną zmianą jest także monitoring emisji przez cały okres eksploatacji pojazdu, a w momencie homologacji. Producenci będą zobowiązani do instalacji systemów automatycznego monitorowania emisji spalin, które będą przekazywać dane w czasie rzeczywistym. Nowe przepisy wprowadzą także regulacje dotyczące emisji z układów hamulcowych i opon.
Zgodnie z najnowszymi ustaleniami, norma Euro 7 wejdzie w życie od lipca 2025 roku dla samochodów osobowych i dostawczych, a od lipca 2027 roku dla pojazdów ciężarowych. Eksperci przewidują, że spełnienie nowych norm może zwiększyć cenę nowych samochodów nawet o parę tysięcy euro. Szczególnie odczują to nabywcy małych, miejskich aut, gdzie dodatkowe koszty technologii stanowić będą spory procent wartości pojazdu. Producenci będą musieli zainwestować w rozwój nowych technologii i systemów oczyszczania spalin, niewątpliwie przełoży się na końcową cenę pojazdów.
Euro 7: Nowa era emisji spalin czy cios dla motoryzacji?
Norma Euro 7 wprowadza restrykcyjne limity emisji dla samochodów osobowych, które mają wejść w życie od lipca 2025 roku. Nowe przepisy zakładają spore obniżenie dopuszczalnych poziomów emisji tlenków azotu (NOx) oraz cząstek stałych (PM).
Producenci samochodów będą musieli dostosować swoje pojazdy do bardziej rygorystycznych wymogów, co może wpłynąć na wzrost cen aut. Uwagę zwrócono na emisje w czasie zimnego rozruchu silnika oraz w warunkach miejskich.
- Redukcja emisji NOx o 35% dla samochodów osobowych
- Monitoring zużycia paliwa i energii w czasie rzeczywistym
- Wydłużona trwałość systemów kontroli emisji do 200 000 km
- Nowe limity emisji cząstek stałych z układów hamulcowych
Wprowadzenie normy Euro 7 wymaga od producentów sporych inwestycji w rozwój technologii oczyszczania spalin.
Eksperci przewidują, że koszty dostosowania pojazdów mogą wynieść nawet parę tysięcy euro na samochód.
Wpływ Euro 7 na rynek pojazdów używanych
Nowe regulacje mogą mocno wpłynąć na rynek samochodów używanych. Przewiduje się wzrost zainteresowania starszymi modelami spełniającymi normę Euro 6, szczególnie w okresie przejściowym. Właściciele warsztatów samochodowych muszą przygotować się na nowe wyzwania związane z serwisowaniem zaawansowanych systemów kontroli emisji. Wzrośnie też znaczenie cyklicznych przeglądów i konserwacji układów oczyszczania spalin. Szacuje się, że wprowadzenie normy Euro 7 może przyspieszyć elektryfikację floty samochodowej w Europie, szczególnie w segmencie małych i średnich pojazdów.
RDE właściwie – kiedy rzeczywistość spotyka laboratorium na drodze
Testy RDE (Real Driving Emissions) zostały wprowadzone jako odpowiedź na rosnące wątpliwości dotyczące wiarygodności standardowych testów laboratoryjnych. Procedura RDE polega na przeprowadzaniu pomiarów emisji spalin w rzeczywistych warunkach drogowych przy użyciu przenośnych systemów PEMS (Portable Emissions Measurement System).
Podczas testu samochód musi pokonać trasę składającą się z odcinków miejskich, pozamiejskich i autostradowych, co ma odzwierciedlać typowe warunki użytkowania pojazdu. Pomiary przeprowadzane są przy różnych prędkościach, obciążeniach silnika i warunkach atmosferycznych, co daje bardziej realistyczny obraz emisji niż testy laboratoryjne. Ważnym elementem procedury RDE jest wymóg, aby test trwał od 90 do 120 minut, a trasa musiała mać określony procent jazdy w każdym typie drogi. Podczas testu monitorowane są emisje NOx, a także CO2, CO i liczba cząstek stałych. System PEMS, zamontowany na pojeździe, musi spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące dokładności i niezawodności pomiarów. Wyniki testów RDE są następnie porównywane z limitami emisji określonymi w normach Euro, przy czym stosuje się tzw. współczynniki zgodności, które uwzględniają różnice między warunkami laboratoryjnymi a rzeczywistymi. Producenci samochodów muszą wykazać, że ich pojazdy spełniają normy emisji w laboratorium, a także w codziennym używaniu. Wprowadzenie testów RDE mocno wpłynęło na strategie producentów samochodów, zmuszając ich do opracowania bardziej efektywnych systemów kontroli emisji, które działają efektywnie w szerokim zakresie warunków drogowych.
